Guide d'achat : choisir ses suspensions

On remplace ses suspensions quand elles sont fatiguées.

Par suspension au sens strict, l'on nomme les amortisseurs et ressorts. C'est un abus de language, car au moment de remplacer ses ressorts d'amortisseurs et les amortisseurs, il y a d'autres pièces à remplacer.

Par suspensions au sens large l'on nomme toutes les pièces qui entrent en compte dans l'amortissement et la tenue de route, y compris silentbloc de barre stabilisatrice, caoutchouc de biellette de barre stabilisatrice, caoutchouc de butée d'amortisseur arrière, rondelle support de ressort d'amortisseur, silentbloc supérieur d'amortisseur, silentbloc inférieur d'amortisseur, etc.

Le contrôle technique recale les suspensions lorqu'elles rencontrent un défaut visuel : fuites, partie saillante pouvant endommager les pièces roulantes, fissures.

Il s'agit de suspensions dont la hauteur est réglable. Un combiné fileté est remplace avantageusement les suspensions d'origine d'un véhicule lorsque l'on souhaite modifier la hauteur du véhicule.

La capacité de régler la hauteur du véhicule est intéressante notamment pour les performances sur circuit, piste 4x4, en tuning.

Outre de pouvoir rabaisser un véhicule, le kit combiné fileté permet de jouer sur la tenue de route, le transfert de masse au freinage et en changement de direction.
Un véhicule plus bas s'accompagne de ressorts fermes ou plus fortement compressés.

L'idéal serait des les essayer. Comme ce n'est pas toujours possible, il faudra investir un peu de temps pour définir ses besoins, découvrir les offres les plus adaptées, échanger avec des automobilistes qui partagent leur retour d'expérience.

L'on regardera :

• Homologation
  Indispensable pour un usage routier. M
  
• L'utilisation :
  Quel usage a-t-il été exposé ?
• Comportement du véhicule :
  
  
• Personnalisations :
  réglages hauteur, mais aussi compression, détente, carrossage, etc.
• Fiabilité : "Pas cher c'est cher".
  Un kit de combiné filleté à 200€ qui ne termine pas son premier week end sur piste, c'est cher !

Certains kits proposent de nombreux réglages :

• réglage du carrossage
• réglage de hauteur (joue sur la répartission des masses)
• réglage en compression.

Effectuer un réglage général avant la pose où vous prennez soin de positionner les bagues de hauteur au même niveau entre l'amortisseur de droite et de gauche.

Une fois posé, affiner le réglage si nécessaire pour obtenir la hauteur de caisse souhaitée.

Enfin, effectuer un test sur route. En fonction du comportement obtenir, effectuer des réglages d'apoint si nécessaire. N'hésitez pas à vous faire accompagner par une personne expérimentée.

Idem, si vous ne savez pas ce que vous êtes en train de faire, n'hésitez pas à confier l'opération à un professionnel.