Tuto : Changer embrayage sur Clio 3

Pour tout ce qui est fonctionnement, intérêt et questions générales comme pourquoi changer, quand changer, combien coûte un changement d'embrayage, je vous renvoie vers les autres articles tutoriels en colonne de droite.

Réaliser soi un changement d'embrayage, c'est l'occasion de réaliser quelques économies. Voici de quoi estimer combien coûte le changement d'embrayage de votre voiture. Mettre les mains dans le cambouis demandera un minimum de connaissance, compétence, matériel et de disponibilité en temps. Si vous hésitez à vous lancer, lisez attentivement ce tuto pour visualiser les difficultés avant de prendre votre décision.

Pour l'heure, voici les informations à savoir pour réaliser le remplacement d'embrayage sur Clio 3.

• Disque d'embrayage à cause de l'usure, ils sont vendus avec leur support dans un kit d'embrayage,
• Butée d'embrayage car le soufflet fatigue avec le temps (offre produit seule : https://bit.ly/2Xapt14).

Liste du matériel spécifique pour remplacer un disque d'embrayage sur Clio 3 :

Pour travailler dans de bonnes conditions et préserver votre dos, il est plus que recommander d'utiliser une chèvre de levage. Compter 129 à 254 euros dans le comparateur d'auto-facile.com rubrique Pieces.
Vous aurez aussi besoin d'un arrache rotule, vus à partir de 13 euros sur le comparateur.
Pour centrer le disque d'embrayage, vous aurez besoin d'un centreur d'embrayage. Comper 15 euros environ pour les versions avec un cône de centrage.
Pour respecter les contraintes, une clé dynamométrique permettra de serrer au couple recommandé. Ce genre d'outil se trouve à partir de 20 euros, sert peu souvent mais il sera préférable de mettre plusieurs fois ce budget pour profiter d'un investissement durable. 

L'intervention va vous conduire à faire de la place en retirant des vis, en déconnectant des connexions, extraire les cardans, vidanger la boite.
Le plus délicat sera d'extraire l'embrayage ce qui sera aisé avec une chèvre.

Dans la vidéo ci-dessous qui a serti pour rédiget cet article, la personne a déjà l'expérience de l'opération sur d'autres véhicules et elle s'appuie sur la documentation constructeur pour suivre la procédure recommandée. Tout au long de la vidéo, elle donne de petits conseils bien pratiques pour s'organiser et gagner du temps.

Libérer l'écrou central sur le moyeu, c'est une étape qui sera demandée pour démonter les cardans.
Caler la voiture sur chandelles de manière à pouvoir bouger librement dessous et en toute sécurité. Vous conserverez votre cric disponible ce qui sera utile plus tard.

Déposer le cardans côté passager

- Retirer l'écrou central
- Retirer l'écrou de rotule de direction (écrou de 16)

- Si besoin retrier avec l'arrachee rotule.

- Déserrer l'étrier à l'aide des deux vis de 18 et l'accrocher au ressort pour éviter qu'il pendouille.

- Démonter le support d'amortisseur + La plaque support de capteur ABS (vis de 10)

- Repérer les vis de palier côté cardan passager. Le moyeu reste fixé par une rotule.

Procéder de même pour l'autre côté.

Déposer le cardans côté conducteur

Il faudra aussi démonter cette barre de renfort. 

L'objectif est maintenant d'accéder au radiateur. Retirer le cache moteur.
Retirer le support de radiateur.

Vidanger la boite. Vous pourriez avoir besoin d'un bac de vidange pour collecter le fluide.

Sortir le pare-choc pour faire de la place. Il est fixé par quelques vis facilement accessibles. Compter 5 minues.
Ainsi vous pourrez déserrer plus facilement les vis des supports longerons.
Utilisez une corde pour tenir en place le radiateur.
Différents connecteurs à retirer dans le moteur.

Démonter batterie, bac à batterie,
filtre à air : une vis à l'extérieur, et une petite lanquette à actionner avec un tournevis.
Prudence pour retirer le cache, des connecteurs sont fixés.

A l'aide de deux rallonges, vous accederez aux deux vis de fixation.

Profiter pour enlever collecteur, et la masse.

Retirer la boite à fusible et libérer le fil de masse

A l'aide de dégriappant et un peu de force, vous pourrer alors sortir la rotule.
Pour venir à bout des colliers, il faudra rapprocher les deux côtés des languettes à l'aide d'une pince. Elles se libèrent facilement en levant.

Il y aura plusieurs vis à libérer, deux tirants en haut, quatre en bas.

Caler le moteur par dessous.
Retirer la bielette anti-couple.
Retirer le récepteur d'embrayage qui commande la butée d'embrayage via les clips de serrage.

Dans le cas d'un embrayage à commande hydraulique, il faudra prévoir une purge. 

Parenthèse purge : vis de purge ouverte, actionner plusieurs fois la pédale d'embrayage. Le liquide va sortir. Au remontage, il faudra remettre du liquide.

Retirer le reniflard situé sur le haut de la boite de vitesses.

Retirer le support moteur du haut. Ce sera nécessaire pour plus tard.
Si vous vous y attelez, penser à donner 5 mm de liberté sous le moteur et localiser les deux vis.

A l'aide d'un chèvre de levage correctement positionnée, il sera temps de lever.

Le boitier de la clio 3 est équipé d'un crochet de levage, pratique. Mettre en tension la boite.

Sortir les tirants de manière à mieux pouvoir désolidariser la boite du support moteur.

Nettoyer la boite avec du dégraissant moteur type nettoyant frein (ou acétone) puis au jet d'eau.

Il faudra boucher tous les orifices (reniflard, entrée cardants).

Le disque a deux faces. Repérer le sens de montage et éviter de manipuler pour limiter tout risque de montage à l'envers.

57:20 Il existe plusieurs diamètres de disques d'embrayage.
Le disque doit être centré sur la partie support. Pour ce faire, utiliser un outil spécifique disponible chez Norauto avec expendeur et centreur conique.
Vous pouvez alors aller visser l'ensemble sur le véhicule, au couple. (bloc-volant).

Remplacer la butée d'embrayage (optionnel mais recommandé)

Deux vis à retirer et l'alimentation en liquide à sortir. Elle vient ensuite en tirant dessus.

Contrôler l'état du joint de boîte.

Déposer de la graisse cuivre sur l'axe de la butée d'embrayage

Faire un maximum de place pour que rien ne gène lors du remontage de la boite.

Pour la demi-boite externe, présenter monsieur à madame. Il faudra aligner les cannelures.
Serrer au couple à l'aide de la clé dynamométrique.

Profiter qu'il reste de la place pour réaliser la purge.

L'idéal est d'être deux.
Verser du Dot 4.0 dans le bocal de liquide de frein que l'on reconnait avec le gros bouton blanc.
Ouvrir le bouchon vert et y brancher un tuyau transparent.
Lever l'agraphe la plus proche d'1/4 de tour.
Tourner la durite d'un cran ce qui permet de purger la canalisation.
Compter deux seringues. Li liquide injecté va chasse l'air.
Enquiller la durite
Refermer l'agrafe
Refermer le bouchon.
Contrôler que la pédale redevient dure.
Essayer de passer toutes les vitesses pour vérifier que tout passe bien.

Support moteur avec ses deux vis accessibles par le dessous.

Remettre la biellette anti-recul et la bielette anti-couple.
C'est ensuite au tour de boite filtre à air, connection électronique, batterie.
Remonter le support de radiateur.
Puis les cardans. Si les soufflets sont en mauvais état il faudra soit racheter un jeu de cardans déjà installés, soit remplacer les caoutchoucs et colliers de serrage.
La démarche est détaillée dans la vidéo si besoin.