Changement de courroie de distribution Clio 4 1.5 dci 90 : prix, tutoriel

Le moteur dCi 1,5 L est un 4 cylindres monté sur Renault Clio 3, sur Megane 3, on le retrouve parfois sur Dacia Duster, mais aussi Nissan, Suzuki et quelques Mercedes.

Compter 89€ de pièces pour un kit courroie et galet tendeur pour Renault Clio IV.

Le prix final pour changer sa distribution va surtout varier selon qui fait la réparation.

Suivant les véhicules, modèle, motorisation et son accès, le changement d'une courroie de distribution va nécessiter plusieurs heures d'intervention. Pour une intervention en garage, compter en moyenne 500 à 700 euros, en fonction de la motorisation et de l'établissement.

Le prix pour changer courroie de distribution intègre le kit de distribution et les prestations de main d'oeuvre du garagiste. Pour plus de précision vous pouvez demander un devis gratuit en ligne.

Certaines Clio IV en motorisation TCE, 1,2 et 1,6 sont équipés d'une chaine de distribution. Dans ce cas, le prix d'une chaine s'élève à 60€. Celui d'un kit de distribution complet sera de 250 à 300€. Le prix du changement d'une distribution en garages pour voiture à chaîne de distribution  sera à peine supérieur à celui des modèles à courroie de distribution. Notez que par rapport à une courroie la chaîne sera moins soumises à la casse et son cycle de remplacement sera supérieur grâce à leurs meilleurs résistances. Quand changer sa chaîne de distribution ? Là encore il faudra se reporter aux indications du constructeur et s'aider d'un témoin d'usure pour valider son remplacement.

Notez que la chaîne de distribution est lubrifiée par l'huile moteur. Pour préserver son  fonctionnement et prolonger sa durée de vie, il est donc important de respecter les cycles de vidange prévus dans le carnet d'entretien.

A quelle échéance, tous les combien de kilomètres faut-il changer sa courroie ? L'information est donnée par le constructeur. Elle se trouve dans le carnet d'entretien. Sur le 1,5L DCI par exemple, il faudra remplacer votre courroie à échéance de temps, tous les 5 ans ou de kilomètre, dès que le véhicule aura parcouru 90 000 km.

Dans notre société basée sur l'ultra-spécialisation, on a plus à gagner à confier ce que l'on ne sait pas faire ou mal à un spécialiste qui lui sera formé, compétent et outillé. Les prestations en garage ont une obligation de résultat et les réparations une garantie.

Envie de réaliser des économies sur le devis de réparation du garage ? Réaliser soi l' entretien c'est tentant puisque la main d'oeuvre de la pose d'un nouveau kit courroie de distribution peut revenir à plusieurs centaines d'euros ainsi économisés.

Cependant entre les aptitudes et disposer des outils nécessaires et le temps à consacrer pour se former et intervenir, l'intérêt est avant tout court terme pour résoudre son problème de changement de pièces auto à moindre coût. L'opération à du sens dans une logique d'apprentissage ou de quête d'autonomie. A l'inverse, mieux il vaut faire des heures supplémentaires pour financer une dépense exceptionnelle que de courir derrière des petites économies car une fois toute dépense optimisée, que faire de plus ? 

Vous avez l'habitude de réaliser l'entretien courant de votre voiture et vous souhaitez vous lancer dans le remplacement de la distribution ? Mettre les mains dans le cambouis ne vous fait pas peur ? C'est parti !

En plus du kit de distribution, et du matériel habituel pour la mécanique auto, vous allez avoir besoin de :

• Solution de levage du véhicule. Voir notre guide d'achat sur les solutions de levage.
• Kit de réglage/verrouillage de moteur diesel Sealey VSE1901A pour Renault, Nissan, Suzuki, Dacia.
• Stylo marqueur blanc.

Il faudra retirer les caches côté droit, le cache moteur du bas et le support moteur du haut.

Parfois la courroie est décalée, à moitié sortie. Elle se fait bouffer par le côté, s'effiloche et c'est le signe qu'il est urgent de la remplacer.

Depuis 2005, le moteur 1,5L DCI est claveté. Faire la distribution demande donc une pige. C'est une pièce spécifique pour aligner les pièces avec précision. En complément et avant tout démontage marquer l'emplacement de chaque poulie à l'aide du marqueur blanc.

Utiliser la pige pour piger : caler le repère pour l'aligner suivant le point mort haut du moteur (à midi pile).

Puis seulement retirer la vis de vilebrequin E14 étoile se trouvant sur une autre face pour accéder à l'emplacement de la clavette. Retirer la courroie.

L'explication calage à la pige est clairement détaillée dans la première vidéo ci-dessous. Attention, les piges de calage ne servent pas pour bloquer et visser / dévisser.

Dévisser les trois vis de la poulie d'arbre à cames. Tourner la poulie jusqu'à la la caler sur la pige sur le sens horaire. Revisser.

Repérer la pompe à eau.

Démonter. L'eau va couler, prévoir un bac pour collecter le liquide de refroidissement.

Il faudra parfois forcer pour retirer l'ancien joint.

Endure le nouveau joint papier de liquide de refroidissement. Si le joint papier est trop fin, prévoir d'ajouter un peu de pâte à joint.

Vérifier l'état des pignons et les remplacer si nécessaire.

Fixer le cache plastique à l'aide des trois vis. 

Vérifier le calage (l'empreinte de clavette sera alignée par rapport au point mort haut).

Remettre la poulie damper. Bien que la tension de la courroie soit suffisante, elle servira pour la maintenir en place lorsqu'elle sera en rotation.

Faire tourner le moteur à ma main (à l'aide de la clé à cliquet positionnée sur l'écrou de vilebrequin, tourner dans le sens horaire au moins 8 tours). 

Si cela force, c'est normal, il y a de la résistance des pistons. Les soupapes s'actionnent, ce qui va faire sortir du carburant de la pompe d'injection. L'essuyer pour éviter d'endommager les joints.

Pour vérifier que rien ne touche sur quelques compressions. Vérifier que la pige soit libre. Cela devrait correspondre à l'alignement de vos repères blancs. Puis vérifier que la pige soit bien retirée et revisser le boulon d'accès à la pige de vilebrequin pour éviter tout oubli ultérieur.

Faire tourner le moteur pour vérifier que la courroie tourne dans l'axe et qu'elle n'ait pas tendance à sortir.

Brancher le capteur de phase d'allumage pour informer la pompe d'injection sur le moment auquel le moteur tourne sur le cylindre n°1.

Par dessous avec un galet tendeur alors bien accessible, l'opération ne nécessite pas de remarque particulière.

Remonter le filtre à gasoil, les supports et le pare-boue.

Commencer par remplir le bocal de liquide de refroidissement simplement en versant le contenu du bidon par le haut du bocal. 

Localiser puis ouvrir la vis de purge de liquide de refroidissement jusqu'à ce que l'eau sorte. Laisser s'échapper l'air puis refermer la vis.

Contrôler le niveau d'eau. Si nécessaire recommencer l'opération jusqu'à atteindre le niveau.

Faire chauffer le moteur pour vérifier que le ventilateurs fonctionnent.

Ultime étape : après avoir laissé refroidir, refaire le niveau de liquide de refroidissement.

Félicitation la distribution est terminée. Il ne reste qu'à remonter les différents caches et autres pare-boue.

Voici un tutoriel vidéo présentant les explications pour un calage à la pige en règle avec les timecodes :

DÉMONTAGE

00:00 - Démontage du cache distribution 

01:53 - Démontage de la poulie poulie damper 

04:47 - Démontage du support moteur 

05:58 - Mise en place des piges de calage 

10:09 - Démontage du galet tendeur 

REMONTAGE

12:13 - Remontage de la flasque Plastique

13:40 - Remontage de la courroie DD

14:47 - Remontage du galet tendeur 

15:16 - Remontage de la courroie 

17:35 - Extraction des piges de calage 

17:45 - Tension de la courroie 

21:36 - Vérification du calage

25:48 - Remontage du cache distribution 

26:12 - Remontage Poulie d’ampère 

27:10 - Remontage du support moteur 

28:13 - Remontage cache distribution 

30:00 - Boulon du trou de calage