Avis : Renault Clio Evolution E-Tech hybride 145

La Clio 5 est un super choix pour un usage confort et pour utilisation au quotidien. Vous avez peut être été séduit par la Renault Clio 5 véhicule consensuel intéressant surtout dans sa version essence 1,3L TCE turbo avec boite auto 6 rapports ?

Vous cherchez un véhicule économique en consommation et n'avez pas de borne de recharge pour motorisation électrique rechargeable ?
Alors il est temps d'envisager la Clio E Tech engineerd hybride ! Présentée comme étant agréable à conduire, et proposant un excellent fonctionnement et un look presque chic, la Clio e tech hybride est elle le palliatif anti-crise recherché face à la flambée des prix de matières premières et de l'énergie ?

Dit autrement, est-ce qu'un véhicule hybride d'occasion est meilleur que celui d''un véhicule neuf équipé d'entrée de gamme ?

Ce véhicule est construit sur la plateforme CMSV. Cela permet d'accéder à des nouvelles motorisations dont cet e-tech 145.

L'E-Tech est une motorisation Hybride de chez Renault que l'on retrouve sur la Clio, la Megane et la Captur.
Elle désigne une motorisation hybride classique (HEV) dite auto-rechargeable ou non rechargeable. Pas besoin de brancher une prise de recharge. Le programme est 100% électrique au démarrage puis annoncé à 80% électrique en ville.
Il n'est pas possible de proposer du 100% électrique sur la Clio du fait de son positionnement de citadine. Ni l'encombrement, ni le prix ne permettent d'inclure dans le véhicule le module 100% électrique Renault baptisé "E-tech Plug-In".

Le moteur thermique est un quatre cylindres en ligne essence atmosphérique. Bon point car un modèle sans turbo sera plus économique à produire et plus fiable dans la durée. Le 1,6L 16 soupapes délivre une puissance 91ch. Il est retravaillé selon le cycle d'Atkinson pour plus de rendement et moins de puissance. On trouve aussi cette optimisation sur les véhicules hybrides Toyota et Hyundai.

L' e tech hybride est adossé à deux moteurs électriques : Le 20 ch est un alterno-démarreur. Le 48 Ch est un moteur plus puissant (36kW) et surtout coupleux (205 Nm).
Ces moteurs peuvent être alimentés en série (le moteur essence produit de l'électricité) ou en parallèle (électrique+essence) pour une assistance maximale en reprise.
Le cumul théorique de puissance donne 140 ch soit bien assez pour offrir une reprise puissantes. La C'est plus de puissance que la concurrence à sa sortie.

Le choix du constructeur sans embrayage ni courroie de distribution est un point fort car il permet des économies sur le coût de construction, de délai de livraison et de prix de vente.
La boite automatique du moteur thermique a 4 rapports.  Le système à crabots présent sur les F1 permet de passer le rapport au bon couple sans recourir à une boite auto double embrayage robotisée ni boite de vitesse à convertisseur de couple.
La boite automatique des moteurs électrique a 2 rapports. Au total, il y a 15 combinaisons possibles donc techniquement la boîte de vitesses possède 15 rapports.

Avec un réservoir essence de 39L et une batterie Lithium-Iion de 1,2 kW soit une batterie de petite capacité puisque c'est l'équivalent de 2 batteries de vélos électriques, les consommations sont :

Mixte : 4,3L/100 (constructeur), 4,5-5L (utilisateurs)
Autoroute : 6 à 7L/100 (utilisateur).

Sur autoroute en restant raisonnable, la consommation de la Renault Clio E tech peut tourner autour de 5 à 6L/100km.

L'autonomie constructeur est annoncée à 900 km. En retenant une consommation de 6L/100 km, l'autonomie sur 35L sera de 583 km. Pas mal pour un véhicule de plus de 1,2T.
En mixte pour une consommation de 5L/100, l'autonomie sur 35L sera de 700 km.

Depuis la Clio 4, la carrosserie est très consensuelle. La clio 5 reste comparable en terme d' empattement mais elle s'élargit.

La façade avant est retravaillée, avec des projecteurs LED et des évolutions sur la calandre.

L'arrière reste très proche esthétiquement. On peut noter des évolutions sur les phares et l'intégration de la plaque d'immatriculation.

A l'intérieur de la voiture, le gain de 6 cm sur largeur se ressent pour les passagers à l'arrière. Les adultes ont plus de place pour leurs épaules. La hauteur sous plafond est satisfaisante même pour un adulte de 1,87 cm. Pas de miracle non plus l'habitabilité reste celle d'une citadine, un peu en retrait par rapport à une Polo. La Clio e tech hybride propose 4 vraies places adultes et une place centrale plus adaptée pour un enfant.

La console

Au centre la console n'est pas envahissante même si elle pourrait être un peu mieux intégrée. L'écran central est incurvé. Il utilise un système android auto.  Les testeurs reprochent un temps de latence entre le tapoté et le changement d'écran.

Design moderne de la planche de bord. Le tableau de bord contient les informations utiles, de nombreux détails et affiche même la couleur du véhicule !

Ciel de toit anthracite un peu sombre. Opter pour un toit ouvrant en option.

En terme de volume de chargement, il y a une évolution entre Clio 4 non hybride (300L) et Clio 5 non hybride (380L). Vous n'en profiterez en version hybride car ces 80L sont occupés par les accus. Un mal pour un bien donc. En revanche, c'est seulement 10L de moins que la 208 concurrente.

Vérifier disponibilité de la climatisation et de la radio dans la finition que vous choisirez, savoir si c'est pas en option !

A la conduite, de nombreux aspects sont très positifs. L'hybridation ne se sent pas en conduite.

L'habitacle silencieux même à 130 km/h.

La boite auto est réactive et silencieuse, contrairement aux Toyota qui ont tendance à patiner dans les changements de rapports notamment en côte. Les plus attentifs pourront entendre quelques petits bruits mais c'est le genre de concessions que l'on peut faire.

On peut même profiter de profils de conduite. Baptisé "Multisense", le choix du Mode de conduite se fait entre "mysense", "sport" et "eco". Chacun va modifier l'affichage, le comportement de la boite, du moteur et de la direction.

Avec un couple moteur de 400 Nm, les  relances sont excellentes à 50 comme à 110 km/h.

Petit détail pour l'expérience de conduite et le confort, la version hybride possède des suspensions arrières rafermies par rapport aux non hybrides.

Le démarrage est électrique avec le moteur 20 Ch. Le moteur se comporte comme un alterno-démarreur. Il recharge la batterie à chaque décélération.

La Clio E-tech est équipée du Mode "D, pour la récupération d'énergie discrète au levier de pied et qui reproduit le comportement du frein moteur.
Elle est aussi équipée du Mode "B" pour la récupération poussée de récupération d'énergie.

L'avantage de la boite de vitesse à crabot est de faire en sorte que les rapports soient passés au bon moment. En conséquence, le moteur thermique reste discret, même en descente.

Le mode "EV" disponible sous forme de bouton sur la console centrale permet de rouler quelques kilomètres en mode 100% électrique.

Nous avons eu loisir d'indiqué que le véhicule est bien né, bien réussi, avec des choix audacieux notamment celui de la boîte de vitesses qui permettent de simplifier le fonctionnement et la production.
Certes la Renault Clio E tech est plus cher que les non hybrides, mais le prix neuf reste plus accessible que bon nombre de concurrentes du segment des compacts (Golf, Leon).

Avec un poids à vide de 1 238 kg, la Clio E tech 145 réalise le 0 à 100 en 9,9s soit une belle performance.

La valeur d'émissions est de 94 grammes de CO2/km (valeurs WLTP), on est loin des critaires d'aide prêt taux zér de 50 g/km voulu par le sénat.
Le crit'R 1 permettra encore de rouler dans les ZFE même Paris après 2024.

Le prix de la version de base (finition ZEN) est de 23 850€ ce qui en fait un véhicule hybride accessible. Bien entendu entre le choix de la finition, des options et autres extension de garantie constructeur, compter un budget de 24 000€ à 30 000€ sans tenir compte d'éventuelle remise.

SL LIMITED BUSINESS à partir de 23 850€
BUSINESS à partir de 24 150€
INTENS à partir de 26 250€
RS (Renault Sport) à partir de 26 400€ / 28650€
INITIALE à partir de 30 900€
SL LUTECIA à partir de 27 400€
INITIALE PARIS à partir de 30 900€

Se trouve sur le marché de la location différentes offres de locations longue durée LDD pour un loyer autour de 220€ à 300€ / mois voire 400€ par mois pour les modèles les plus onéreux.

 

Avec les politiques d'écologie punitive et le durcissement des ZFE en 2024, ceux qui voudraient encore circuler dans les grands centres urbains doivent s'équiper de véhicules récents Crit'R 2 au minimum.

Aucun bonus, aucun malus écologique à l'achat.

Conserve une bonne valeur en occasion.

La Renault Clio e tech hybride 145 est dispose d'un moteur thermique essence. Dans ce sens il accepte le super sans plomb avec 5% et 10% d'éthanol. Il est donc possible de faire le plein au "SP95" et "E10".