Astuces

Le pot catalytique peut fonctionner uniquement s'il est associé à une sonde Lambda.

Cette sonde est située en amont. Elle mesure en continu le taux de dioxygène dans les gaz d'échappement.

Elle envoie des informations au calculateur qui va ajuster l'injection pour maintenir un bon équilibre air / essence dans les gaz d'échappement.

Par bon équilibre il est question d'un rapport à 14,7 g d'air pour air 1 g d'essence.

L'autre condition à réunir pour que la catalyse fonctionne est une température de 400°C.

La température des gaz d'échappement est donc très importante.

Pour comprendre la suite, il faut voir le catalyseur comme une surface d'échange. Son volume de 1 à 2L seulement pourtant il contient une structure supportant un réseau de cavités en céramique enrichie particules de métal précieux.

La surface d'échange que va traverser les gazs d'échappement correspond à 4500 m2 soit un terrain de football.

Quand les conditions favorables sont réunies, les particules composant le gaz entrent alors en contact entre elles et avec les métaux précieux.

Elles subissent une réaction chimique d'oxydation ou de réduction.

Il en résulte une transformation en composés moins néfastes. Le pot catalytique permet la formation de Dioxyde de Carbone (néfaste pour l'environnement), de vapeurs d'eau et d'azote.

Mission accomplie.

Enfin en théorie. Voici pourquoi.

Pour atteindre les 400°C requis, il faut d'abord rouler 10 km.

Le pot catalytique est donc inefficace sur les petits trajets, soit la majorité du temps pour l'usage le plus fréquent des automobilistes.

Autre limite, le Soufre présent en petite quantité dans l'essence n'est pas traité.
Pire, il peut endommager toute la ligne d'échappement.

Un mauvais réglage ou une mauvaise utilisation (que des petits trajets) peut encrasser le pot catalytique, le déterriorer, limitant ainsi sa durée de vie.

Perspectives :

Après le catalyseur, apparait le Selective Catalytic Reduction (SCR). C'est un second catalyseur spécialisé pour traiter les Oxydes d'azote (NOx). Il faut juste savoir qu'il a besoin d'additif (exemple AdBlue) pour fonctionner et donc qu'il faut recharger pour assurer son bon fonctionnement.

En complément, les moteurs diesel à partir des années 2000 se voient ajouté un Filtre à Particule qui récolte les particules émises et brule.

Le catalyseur peut se boucher.

Quand cela arrive-t-il ?

Sur les petits trajets, quand la température atteinte est insuffisante pour atteindre la catalyse.

Cela arrive quand les gaz d'échappement sont mal réglés (défaut de sonde lambda, etc), quand il y a une mauvaise combusion lié à un mauvais équilibre carburant-comburant.

Les signes qui ne trompent pas : un moteur qui a des ratés et un véhicule qui surconsomme.

C'est grave docteur ?

Une mauvaise combustion ou évacuation des gaz d'échappement, c'est un moteur qui tourne mal et donc plus de pollution rejetée dans l'atmosphère et dans les poumons de vos enfants.

Le système va s'encrasser plus vite. Le moteur va alors se mettre en défaut.

C'est aussi un risque de bris du catalyseur, avec les conséquences que cela peut engendrer sur votre véhicule et sur les autres usagers de la route.

Contre l'encrassement, il est recommandé de vérifier en premier lieu le bon fonctionnement de l'injection et de la sonde lambda. La sonde a pour rôle de commander un gaz d'échappement de bonne qualité.

En cas de ...

• Soupape encrassée
• Vanne EGR calaminée
• Turbo encrassé
• Filtre à particule collematé
• Fumées excessives ...

il est recommandé d'utiliser des additifs, des détergents qui vont nettoyer le moteur.
Cela limitera son encrassement ainsi que celui de la ligne d'échappement.

Le pot catalytique se trouve sous le véhicule. Il est donc exposé à un risque de projection voire de choc. La céramique peut se briser. Dans ce cas le filtre devient défectueux.

Conséquences ?

Davantage d'émission de pollution, détectable au contrôle anti-pollution, ce qui est un motif de refus d'obtention du contrôle technique.

Un risque de rupture de la ligne d'échappement avec les conséquence que cela peut engendrer sur le véhicule et sur les autres automobilistes.

Pour entretenir l'intérieur de son pot catalytique, il n'y a aucune action particulière à effectuer.

Pour l'extérieur, l'entretien classique revient à un traitement contre la rouille.

Vous connaissez l'adage, mieux vaut prévenir que guérir.

En effet, quand les tubulures et soudures sont rouillées voire percées, ou quand le pot est bouché ou endommagé, il sera nécessaire de changer son pot catalytique.

La durée de vie est en moyenne de 160 000  à 180 000 km. Au delà il faut prévoir son remplacement.

Remplacer un pot catalytique s'impose se fait sur les véhicules d'occasion tous les 160 000 à 180 000 km.

En même temps que le remplacement du pot catalytique, il est recommander de changer la sonde Lambda.

Sur mon véhicule, je n'ai rien fait et c'est la soudure en sortie de pot qui a laché vers 220 000 km. Heureusement je surveillais de près et avais déjà le nouveau pot catalytique.

La principale difficulté provient de la corrosion de la visserie en sortie de collecteur / entrée de tubulure contenant le pot catalytique.

Si vous n'obtenez pas de résultat satisfaisant avec un clé à douille. Le plus simple étant de scier, disquer ou forer les écrous.

Bien évidemment, remplacer la visserie par de la neuve. Si vous avez bien fait votre travail à l'achat, le tube de sortie s'enmanchera dans la ligne d'échappement.

Au besoin, utiliser un manchon femelle-femelle ou un manchon réducteur femelle-mâle.

Le liquide de frein est un produit irritant, à manupuler avec soin. Eviter le contact avec la peau.

Le liquide de frein perd en performance lorsqu'il est au contact de l'air. Refermer le bouchon sans attendre.

Ne pas jeter dans la nature.

Le principal critère de choix du liquide de frein est sa température d'ébulition.

Vous aurez le choix entre un liquide DOT 4 ou DOT 5.1.

Le DOT 5.1 conserve de meilleures propriétés à haute température.

Se reporter aux indications constructeurs qui figurent sur le réservoir et dans le manuel utilisateur.

Vous pouvez acheter du liquide de frein pour faire l'appoint en niveau. Un niveau trop bas risque de faire trop chauffer votre liquide de frein. Il se dégradera plus vite.

Les bricoleurs les plus avancés utiliseront effectueront une purge de leur circuit hydraulique. Cet entretien est à effectuer que si vous savez exactement ce que vous faites. Les freins étant un élément de sécurité, ne pas prendre la route avant d'avoir testé votre freinage.

Le liquide de frein a un durée de vie limitée. Il s'abime à l'air.

Le remplacer au pire toutes les quelques années pour un véhicule qui sert peu en plaine.

Le remplacer au mieux tous les deux ans, voire à chaque remplacement de disque pour un véhicule qui sert régulièrement en montagne.

Quand votre pédale de frein devient poussive, molle, que le point de durcissement s'éloigne et devient peu marqué, il est plus que temps d'agir.

La situation initiale sur mon van Transporter T4 de 2001 était un éclairage à ampoule à incandescence et le moins qu'on puisse dire c'est que l'éclairage était faiblard. La situation était totalement insatisfaisante. En agglomération dans une rue avec éclairage public, c'est comme si les feux de croisement restaient éteints. A l'achat du véhicule en 2012, j'ai bien installé des ampoules H4 Phillips bleutées à effet xénon qui sont légèrement plus performantes, mais ce gain reste faible et l'éclairage totalement insatisfaisant.

Certes un éclairage faible est avantageux en cas de chutes neige très forte de nuit, mais le reste du temps il est plus limitant qu'autre chose parce qu'avec un faisceau court il est impossible d'anticiper réellement sa conduite. Il est temps de remédier à cela !
Si vous disposez déjà de feux dernier cris, retrouvez mes autres astuces auto dans la rubrique correpondante.

Avant l'été 2018 suite à un faux contact dans le branchement d'une optique, j'ai décidé de remplacer mes ampoules par une solution plus efficace, sans trop savoir laquelle sera retenue.
J'avais pensé à installer une rampe LED additionnelle mais l'ajout d'un dispositif de ce type est considéré comme une modification du véhicule et ce n'est pas homologué.
Il existe certainement de meilleures solutions sur le marché.

Il y a quelques années, j'avais déjà écarté les solutions d'ampoules Xénon et Halogène pour des questions de puissance et de prix. Je suis donc allé voir ce qu'il se faisait du côté d'une nouvelle catégorie d'ampoules : les ampoules DEL, pour diode électro-luminescente. On en installe bien dans les maisons alors pourquoi pas dans sa voiture !?

J'ai donc étudié le marché et isolé une ampoule (presque) dans mes critères.Vous allez comprendre pourquoi plus loin quand je reparlerai des critères d'achat retenus.

Après avoir étudié le marché, j'ai sélectionné un jeu d'ampoules LED pas cher et endurant avec les critères suivants :

Les ampoules LED sont proposées le plus souvent à 8 000 Lumens. Sachant que les feux d'origine sont à moins de 3000 Lumens, vous pouvez être confiant sur le gain de puissance. 3000 lumens c'est la puissance délivrée par une frontale de course d'orientation. :/

J'ai privilégié un modèle à 9 000 lumens.

La durée de vie annoncée par le constructeur est très variable. Certains modèles sont donnés à 25 000 h. Il faut déjà les faire... d'autres 30 000, 45 000 h etc. En étudiant le marché, j'ai constaté d'après les indications constructeur que le dispositif doit rester en dessous de 80°C. La performance de la dissipation de la chaleur à une incidence directe sur la durée de vie de l'ampoule LED.

J'ai trouvé un modèle avec ailettes + ventilateur motorisé (étanche) donné à 100 000 h.

Quand on veut de la qualité il faut y mettre le prix. Oui mais voilà. Un jeu d'ampoules LED Phillips qui se trouve être LA marque de référence pour les ampoules coûte 150 à 200 €. Cela représente certainement un très bon investissement. Mais quand il est possible de trouver un jeu en dessous de 30 €, il est tentant de choisir la solution la plus économique.

J'ai donc fixé un budget de 25 €  à +/- 5  € et me suis décidé pour un modèle à 29,90 €.

A 2500 Kelvin, la fréquence de lumière émise est dite chaude et correspond à une température orangée comme celles émises par les bougies.
A 6500 Kelvin, la lumière est dite blanche. Elle correspond à un éclairage de midi. L'essentiel des modèles proposent 6500 K.
Au dela de 6500 K, l'éclairage devient bleuté.

J'ai une préférence pour un éclairage chaud vers 4700 à 5700 K que je trouve plus apaisant et naturel. A 5500 l'oeil perçoit une lumière de plein jour. J'ai choisi de faire l'impasse sur ce critère et d'adopter indiferrement 6000 ou 6500 K pour éviter de chercher pendant des jours le saint graal.
Au final avec des lunettes de vue et un bon traitement anti-lumière bleue, la lumière qui traverse le verre me parait verdâtre. C'est le sacrifice à faire pour protéger ses yeux des écrans.

Tant qu'à faire autant prendre des ampoule données pour une diffusion de lumière à 360°.

J'ai commandé mes ampoules par Amazon. Avec Prime, je les reçois le lendemain et tant mieux car je pars en déplacement le sur lendemain. La forme du culot avec les ailettes et le ventilateur est différente des ampoules d'origine. Il y a une partie qui dépasse et un branchement sur un fil qui sort du culot contre un branchement directement sur le culot pour l'ampoule traditionnelle.

L'opération demande une manipulation précise dans mon cas. Pas besoin de tourner l'ampoule d'1/4 de tour comme sur beaucoup d'installations. Je dois juste positionner le fil électrique du bon côté du clip métalique. Il faudra recouper l'ouverture du cache souple qui fait l'étanchéité de l'optique. Je décide de le faire plus tard et d'installer sans plus attendre les feux LED. Le premier côté est effectué en quelques minutes sans outil. Le second côté est plus délicat avec des grosses mains et peu d'espace. Je galère un moment. 30 minutes plus tard les ampoules sont installées sans outil. J'ai une fiche électrique dure qui vu le peu de place nécessite l'usage d'une pince pour bien emboiter les deux parties. Le contact est mis. Les ventilateurs s'allument et ronronnent paisiblement. Cela fait bizarre de se dire que des phares font du bruit, mais pourquoi pas...

De jour les phares LED éclairent déjà le grillage situé devant la voiture ce qui était inenvisageable avec les feux précédents.
J'ai l'occasion d'effectuer un petit trajet de quelques rues à la tombée de la nuit. Et là c'est une véritable révolution pour moi. Il ne fait pas encore nuit. Les rues sont déjà éclairées et la magie opère. Je vous ai pris quelques photos ci-dessous en feu de croisement.

A la vue des résultats plus que satisfaisants, j'ai décidé de consacrer cet article pour partager ce petit rétour d'expérience et vous faire découvrir le modèle de LED auto que je recommande un peu plus loin dans l'article.

Sur le seul trajet d'autoroute effectué en nocturne, j'éclaire un peu plus que les camions :)
Je n'ai pas encore eu l'occasion de rouler plus de nuit, mais le prochain qui fait un appel de phare croyant que je suis en plein phare risque d'être surpris quaund je lui rendrai l'appel !

Je ne peux que vous recommander de remplacer vos ampoules à filamment par une version LED.

L'ampoule LED pour auto choisie est une tuerie.

Il s'agit du Phare LED NIGHTEYE 72W 9000 Lumens disponible chez Amazon en suivant ce lien. Il s'agit d'un lien affilié, il n'y a aucun accord avec la marque, mais le site auto-facile bénéficie du programme d'affiliation Amazon et perçoit une petite commission sur votre achat suite à un petit clic sur ce lien. Vous pouvez donc soutenir mon site sans que cela vous ne coûte quoi que ce soit !

Le lien présente une ampoule LED auto 12V H4. Elle existe aussi pour H1 et H7.

Il faut toujours installer des ampoules de la même classe que celle recommandée par le constructeur. Dans mon cas il s'agit d'ampoules H4.

Couper le contact et attendre que les anciennes ampoules aient refroidies avant de les manipuler.

A ma connaissance, il existe certaines restrictions de compatibilité. Pour les véhicules modernes (des allemandes comme Mercedes Benz et BMW), il peut être nécessaire d'installer un petit boitier détrompeur pour éviter l'affichage d'un témoin de défaut de feu quand on installe des ampoules qui ne sont pas compatibles par défaut.

Suivant le principe de précaution, toujours veiller à installer du matériel homologué par la norme NF ou CE.

Si vous connaissez d'autres astuces qui peuvent aider les internautes dans leurs choix, n'hésitez pas à les partager en commentaires ou à me me contacter pour une mise à jour de l'article.

Qui n'a jamais pesté contre l'autonomie de son téléphone ? Il faut dire que nos "précieux" sont  fortement sollicité ssur la route. Le dispositif cherche sans cesse des relais téléphoniques à accrocher. Pour peu que l'on utilise son smartphone en guidage GPS avec la localisation et la data allumée, la batterie aura du mal à tenir. La parade, un adaptateur prise allume-cigare / USB !

Tous les chargeurs ne se vallent pas et vous allez comprendre pourquoi :

La principale notion à avoir en tête est la puissance du chargeur. Pas de panique il n'y a rien de bien compliqué. En effet, le constructeur de votre smartphone a indiqué sur le chargeur une puissance en ampérage. Ex : 1,2A, 2,4A ou une valeur proche.
Certains équipements asiatiques premier prix de chargeur allume-cigare délivrent 0,5A. Cette puissance est insuffisante dans bien des cas. Pour ma part il m'est déjà arrivé d'avoir besoin d'une puissance de charge d'environ 1,8A. C'est la puissance de mon chargeur sur le secteur.
Mon chargeur allumé-cigare de 1A ne fournissant pas assez d'énergie pour activer la charge, l'association était donc incompatible pour une question de puissance. Cette question d'ampérage est donc essentielle.

Il faut garder en tête une seconde chose, beaucoup de chargeurs proposent un double slot USB, mais la puissance délivrée sera divisée par 2 Un chargeur de 1A délivrera 2x0,5A avec pour conséquence, une charge qui sera bien plus longue, voire pas assez de puissance pour actier la charge.

La bonne nouvelle c'est que les chargeurs modernes délivrent suffisamment de puissance

Je veux comparer les chargeurs de téléphone mobile pour voiture sur auto-facile.

La saison de ski est belle et bien lancée. Pour éviter les skis qui dégoulinent dans la voiture, le porte-ski magnétique est redoutable. Il se fixe sur le toit sans outil. Certains sont équipés de sécurité anti-vol pour vous permettre de laisser les skis à l'extérieur de la voiture sans avoir à les surveiller.

il ne vous reste plus qu'à accéder au comparatif réunissant les modèles à lame pour planche de snowboard, et les modèle à logement en goulotte pour loger les paires de skis.

Prévoir un film plastique transparent adhésif pour protéger la carrosserie de votre véhicule contre les petites rayures qui peuvent survenir lors de la manipulation des bases magnétiques.
Du film plastique de couverture de livre épais peut convenir autrement les accessoiristes auto vendent du film de protection transparent pour carrosserie.

Pensez que les skis freeride ont des lignes de côtes plus larges que la moyenne. Tous les constructeurs de porte-skis n'ont pas forcément de gamme adaptée à ces largeurs. Dans ce cas, un dispositif à lame pour snowboard sera facile et modulable. Vous pourrez inviter une copine et son snow ;)

Ne pas oublier de sécuriser le dispositif. Il est préférable que les engins de glisse puissent être verrouillés, avec un dispositif digne de ce nom. La petite sangle qui se coince dans le montant de la portière aura un effet double, éviter que les skis se fassent embarquer par une personne malintentionnée, et éviter qu'ils se transforment en projectile sur l'autoroute. A ne pas oublier donc.

Si vous avez les moyens d'investir dans des porte skis sur barres de toit ou coffre de toit, ils pourront être réutilisables pour transporter votre windsurf, paddle board, ou partir en famille l'été avec votre coffre de toit.

Voici une sélection de plusieurs modèles de dispositifs de caméra de recul pour voitures et camionnettes. Une petite étude a permis d'isoler des caractéristiques, de connectique à fil ou sans fil, à simple caméra ou à caméra double, à petit ou grand écran moniteur ou encore de forme de caméra. Un deuxième temps a sélectionner quelques modèle pour leur excellent rapport qualité prix.

Cette sélection ne comprend pas d'auto-radios à caméras /radars de recul. Cela fera probablement l'objet d'un autre sélection. N'hésitez pas à revenir ou à étendre vos recherches de caméras de recul dans notre comparateur.

Le soucis avec une carrosserie qui a plusieurs années, surtout si elle est souvent lavée avec les rouleaux, c'est que le vernis de surface devient marqué par des micro-rayures. La peinture prend un aspect terne et personne n'a envie que son véhicule paraisse terne. Pire encore, le vernis de surface peut devenir poreux ce qui risque à terme de fragiliser la carosserie.

Face à cela, il est possible d'appliquer un produit d'entretien. Le plus connu est qui fonctionne très bien est le polish. Il s'applique sur une carrosserie propre. Déposé à la surface du véhicule son action est double :

• Restituer un aspect brillant
• Agir comme un bouclier protecteur

La surface sur laquel il est appliqué bénéficie d'un voile protecteur. Celui-ci masque les micro-rayures en rendant toutes les aspérités plus brillantes ce recrée un aspect neuf pour l'oeil.

Chaque polish d'entretien se décline en plusieurs version, avec finition gloss, avec tampon applicateur, en cire, en spray,  spécial rénovateur métal comme le fameux Belgom utiliser par les possesseurs de deux roues pour faire briller leurs jantes.

Vous avez roulé sur un zebra ou le bord d'un rond point et la vis qui se trouvait sur le bord de la zone où tout le monde roule vous a été fatale ?
Voici le nécessaire qui vous permet de repartir en quelques minutes seulement, quand on a plus de roue de secours ni de cric !

Il faut savoir que les mèche ne se mettent plus par l'intérieur mais par l'extérieur. Inutile d'apporter son pneu au spécialiste, la réparation peut s'effectuer seul(e). La seule contrainte est de ne pas avoir utilisé de bombe avec liquide anti-crevaison.

Un bon kit de réparation se compose :

• d'une lime pour préparer le trou aux bonne dimensions.
• d'une pointe pour insérer la mèche
• d'un diluant pour caoutchouc
• d'un jeu de quelques mèches pré-enduites de diluant.
• d'un cutter ou autre lame pour couper ce qui dépasse.

Choisir un kit avec une poignée confortable est essentiel. Les poignées type tournevis sont à proscrire car il est très difficile d'utiliser la lime et la pointe avec assez de force sans se faire mal à la paume de la main. C'est donc le critère le plus important à respecter.

Je tiens cette expérience d'un campeur qui a testé un premier kit format tournevis et qui a du se racheter l'outillage avec poignée ergonomique cette fois. 3 réparations plus tard, (+ la mienne ce jour soit 4 avec ce kit) il confirme, c'est un critère essentiel.
Ce qui est remarquable, c'est que l'opération prend à peine une minute une fois que l'on a repéré d'où vient le problème !

En premier lieu, à l'aide d'une pince (lien amazon) ou d'un tournevis, retirer l'objet contendant.

Dans un second temps, muni de votre kit que vous stockez dans votre véhicule, vous allez pouvoir,

1. Préparer le trou à l'aide de la lime pointue, une 20aine de passages seront nécessaires afin de le rendre bon diamètre.
2. Positionner une mèche sur l'outil d'insertion, enduire la mèche de dilluant, pas besoin d'en appliquer sur les extrémités.
3. Insérer l'outil et la mèche par l'extérieur, tourner la poignée, retirer l'outil. La mèche aura alors adopté un profil en "W" ce qui remplira généreusement le trou.

La mèche est maintenant en place, ne perdez pas de temps pour regonfler la roue, surtout si vous êtes en bordure de route.
Un petit compresseur auto 12V muni d'un manomètre à brancher sur l'allume-cigare fera l'affaire.

Voici le lien d'un petit compresseur d'air pour auto présenté à 12,90€ sur Amazon, habituellement vendu 17,09€.

Utilisez la lame pour couper ce qui dépasse.

Dans certains cas, il peut être utile d'avoir un cric (14,90€ sur Amazon) et une clé à boulons (21,70€ sur Amazon) pour libérer la roue et réaliser la réparation de la crevaison dans de bonnes conditions.

Il existe plusieurs raisons pour trouver les boulons de roues pour auto. Soit le filetage est endommagé suite à une mauvaise manipulation, soit ils sont corrodés. Dans ce cas, il peut arriver qu'il finisse par casser. Mieux vaut envisager leur remplacement.

Pour choisir ses boulons de roues, voici les critères à vérifier :

• Diamètre : exemple 23 mm
• Filletage : exemple M12x1,25 M12x1,5 ou M14 x 1,5
• Longueur de la partie filetée : exemple 23 mm
• Longueur totale : exemple 48 mm, 50 mm
• Angle de l'embase : conique (F), il peut être sphérique (A/G) ou plat, voir illustration.
• Matière : Généralement acier, parfois avec traitement de surface
• Nombre de boulons : moyeu pour 3, 4, 5 voire 6 boulons.
• Indice de qualité

Bien entendu, mieux vaut faire une petite recherche internet pour trouver les références des boulons de votre modèle de voiture et vérifier que votre commande est conforme.

Pour l'installation d'une roue n'oubliez pas d'amorcer délicatement le vissage, d'appliquer un serrage progressif et d'appliquer un couple de serrage que vous serez en mesure de démonter avec votre clé à boulon. Ce serait trop bête de rester impuissant avec sa crevaison surtout en bord de route très passante.

Il existe un type de boulon auto particulier, le boulon antivol à installer par précaution si vous équipez votre auto de trains de pneus neufs.

L'univers du tuning accorde beaucoup d'importance aux jantes et pour cause, c'est l'un des principal équipement de personnalisation esthétique du véhicule. Certaines permettent aussi de monter des pneus plus larges et donc de gagner en tenue de route.

Voici les principaux types de jante alliage pour son automobile. Cet article intéressera principalement ceux qui recherchent à capter rapidement quel sont les principaux styles sur le marché. Je trouve que ce contenu manquait sur le web, alors voici une sélection qui pourrait intéresser ceux qui s'apprètent à s'équiper d'un second pack roue + jante.

Les modèles présentés ci-dessous apportent un côté élégant et sportif à votre véhicule, avec différentes subtilités que voici.